Royal IHC heeft zaterdag het LNG-aangedreven baggerschip 'River Scheldt' te water gelaten. Die volgt de 'Minerva', die vorige maand als eerste LNG-baggerschip ter wereld de werf in Kinderdijk verliet.

De 'Minerva' en de 'Scheldt River' zijn beiden hopperzuigers met een capaciteit van 7.950 kubieke meter. De komende maanden worden de schepen in het water afgebouwd om vervolgens te worden overgedragen aan de Belgische eigenaar DEME. Dat zal naar verwachting komende lente zijn.

De schepen zijn voorzien van dual-fuelmotoren, waardoor zij zowel op aardgas (LNG) als diesel kunnen varen. Omdat de schepen aan de strengste milieunormen kunnen voldoen hebben zij een 'Green Passport' en een 'Clean Design' notatie.

De 'River Scheldt' werd het afgelopen jaar in Krimpen aan den IJssel gebouwd.

14 januari 2017 om 00.07 uur op reis Eemshaven naar Pasajes, Spanje is het zeeschip 'Fluvius Tamar', de voormalige Nederlandse 'Abis Albufeira' in slecht weer gezonken in Het Kanaal op de positie 51.6703 N - 2.22583 E

De kapitein van het schip meldde vrijdagavond laat dat de 90 meter lange 'Fluvius Tamar' in hoog tempo water maakte Volgens de BBC ging dat zo snel dat de bemanning niet meer de reddingsvlotten kon bereiken

Dit gebeurde tijdens een noordwester storm met windkracht 9 De ramp gebeurde op 65 kilometer uit de kust nabij Ramsgate
7 bemanningsleden zijn veilig aan boord van de 'Norstream'

12 januari 2017 vertrek Eemshaven, ETA 17 januari 2017 te Pasajes Eerste reis onder deze nieuwe naam

Het gezonken schip ligt geladen met 3800 ton magnesiumoxide en de bunkers gevuld met zo'n 80 kuub gasolie op circa 40 meter diepte

De autoriteiten aan Britse en Franse zijde van Het Kanaal hebben vastgesteld dat de ligging van de 'Fluvius Tamar' stabiel is
Het Britse patrouillevaartuig 'Patricia' is ter plaatse

Vanaf begin februari lossen de bananenboten van CMA CGM hun wekelijkse vracht niet meer in Zeebrugge, maar in Antwerpen. De oorzaak van die verandering ligt in Rotterdam

De North Europe France West Indies-dienst (NEFWI) verbindt West-Europa met de Franse Caraïbische eilanden. De schepen brachten niet alleen bananen naar Zeebrugge, maar ook naar Rotterdam. Dit beperkte de mogelijkheden voor hun vaarschema. Er was onvoldoende tijd om naar Antwerpen te varen. Daarom werden de containers met bananen voor Antwerpen in Zeebrugge overgeladen op een schip van PortConnect, dat ze in estuaire vaart overbracht naar de Belgian New Fruit Wharf (BNFW) in Antwerpen.

Het contract voor Rotterdam is echter niet verlengd. Daardoor kan CMA CGM de bananen voor Antwerpen nu rechtstreeks naar BNFW brengen. Zeebrugge verliest hierdoor zijn allerlaatste diepzeecontainerlijn, maar er is compensatie op komst: Seatrade organiseert voortaan om de tien dagen een fruittransport vanuit Nieuw-Zeeland, over Peru en langs de oostkust van de Verenigde Staten (Philadelphia) naar West-Europa, met Zeebrugge als eerste Europese aanloophaven en Rotterdam als draaischijf.

Deze Meridian-lijn doet ook Tilbury en Duinkerke aan. Seatrade heeft deels hiervoor zes nieuwe containerschepen met reeferinfrastructuur besteld. Het eerste van die nieuwe schepen, de 'Seatrade Blue', komt op 27 maart aan in Zeebrugge. Meridian ging op 10 januari van start, met het vertrek van de oudere 'Magellan Strait' vanuit Rotterdam.

Voor het eerst in twintig jaar zullen er geen CMA-CGM-logo's te zien zijn in Zeebrugge. Dit duurt overigens niet lang. Vanaf einde april loopt de Franse rederij weer aan in Zeebrugge, met haar FAL 1 Service (French Asia Line), een containerdienst tussen Europa, China en andere landen in het Verre Oosten. CMA CGM zal hiervoor haar grootste containerschepen inzetten.

De roll-on/roll-off trafiek groeit 6,7 procent ( 14.352.087 ton) in 2016 op alle vaargebieden.

Binnen de sector van de RoRo is het volume behandelde nieuwe wagens opnieuw een absolute recordbreker. Dit betekent ook dat Zeebrugge de leiderspositie als grootste autohaven ter wereld nog verstevigt. Maar liefst 2.776.113 wagens werden er behandeld in Zeebrugge in 2016. Dit is een stijging van 14,3% ten opzichte van 2015.

De landen met de meeste groei in automotive in Zeebrugge zijn de Verenigde Staten (+47,5%), Zweden (+31,7%) en Spanje (+25,4%). Ook Mexico en Turkije tonen grote groeipercentages.

In 2017 zijn reeds verschillende nieuwe stromen wagens gestart. K-Line’s Europe Pacific dienst biedt nu twee afvaarten per maand aan met schepen die vanuit het Verre oosten Zeebrugge aanlopen. KESS start deze week met een nieuwe wekelijkse dienst naar Ierland (Ierland-Zeebrugge-Ierland).
In de roro-sector is opvallend hoe de Scandinaviëhub in de haven zich versterkt. De trafieken op deze regio stegen met 11,7%. Afgelopen jaar startte CLdN met een nieuwe dienst tussen Zeebrugge en de Deense haven Hirtshals. De rederij Swedish Orient Lines verhoogde de frequentie op de verbinding met Göteborg tot 7 afvaarten per week.
In 2017 voegt Finnlines Zeebrugge toe aan een dienst vanuit Bilbao naar Finland. De maritieme trafieken met Scandinavië zullen dus ook in 2017 verder groeien en uitbreiden. Dit jaar zal Swedish Orient Line een nieuwe route op de haven van Ventspils in Letland opstarten, waardoor de haven van Zeebrugge zich ook nog eens specifiek versterkt op de Baltic regio.

De roro-trafiek op het Verenigd Koninkrijk, voor Zeebrugge nog steeds de belangrijkste markt, kent ook een verdere stijging van 1,2 procent. (17.094.473 ton) DFDS Seaways boekte in 2016 het beste cijfer van de laatste zes jaar op de bestemming Rosyth (Schotland), goed voor 692.000 ton. (+9,8%)
De roro-ladingen op Ierland kennen een sterke stijging van bijna 18 procent. CLdN voegde een derde afvaart naar Dublin toe aan het aanbod door een bijkomend schip in te zetten. De nieuwe autotrafiek van rederij KESS die zopas werd opgestart verstevigt onze positie op Ierland alvast verder in 2017.

Een belangrijk moment voor de roro-sector in Zeebrugge was de opening van de uitgebreide terminal van P&O Ferries in november, de ‘Westerhoofd’ Terminal. De uitbreiding verdubbelt hun capaciteit in Zeebrugge, waardoor ze hun hub in Zeebrugge verder versterken. Vorige week maakte de rederij bekend dat de terminal in Zeebrugge in 2016 het hoogste volume lading in 50 jaar tijd heeft behandeld, nl. 420.000 units.

CONTAINERS (RoRo: +2,5%, Lolo: -33,8%)[2]

De vermindering van de deepsea containerdiensten op Azië en de wijzigingen in de containerallianties hebben nog steeds een negatieve invloed op het totale volume containers in onze haven. De roll-on/roll-off containertrafiek stijgt met 2,5 procent, maar de lift-on/lift-off containers (deepsea containers) zakken 33,8 procent.
In 2016 maakte de Caraïbische deepsea containerdienst “"North Europe French West Indies (NEFWI) service" van CMA CGM een wekelijkse call in Zeebrugge. Daarnaast waren er ook regelmatig inducement calls van Maersk Line bij APM Terminals Zeebrugge.

In de loop van 2017 krijgt Zeebrugge er een nieuwe deepsea verbinding op de Far East bij. De nieuwe Ocean Alliance steekt op 1 april 2017 van wal met 41 containerdiensten. Bij de bediening van Noordwest-Europa kan Zeebrugge op minstens één van deze Aziëdiensten rekenen.
< SeaTradekondigde recent aan een nieuwe intercontinentale containerlijndienst op te starten met Zeebrugge als eerste loshaven in Europa. Deze dienst met onder andere gekoelde voedingsladingen vertrekt vanuit Nieuw-Zeeland naar Zeebrugge en doet ook enkele havens in Zuid-Amerika aan.
De shortsea containertrafiek tekent een groei op van 2,5 procent. De shortsea containerdienst van Containerships wordt behandeld bij APM Terminals Zeebrugge en deed in totaal 55 afvaarten. Een deel van de shortsea containertrafiek wordt ook nog verscheept via roro-schepen naar de verschillende Europese bestemmingen.

In de verwachtingen voor het nieuwe jaar rekent Zeebrugge in de tweede jaarhelft op groei in de containersector. 2017 wordt beschouwd als een scharnierjaar, om in 2018 een groei te kunnen optekenen.
In 2016 werden bestaande spoorverbindingen uitgebreid en nieuwe spoordiensten gestart. CLdN lanceerde een intermodale strategie met nieuwe spoorlink Zeebrugge-Lyon (3x per week). Gecombineerd vervoeroperator Hupac Intermodal verhoogde de frequentie van de spoorverbinding tussen Zeebrugge en Novara tot 5 maal per week. Daarmee komt het totaal aantal directe verbindingen met Italië op 41 per week, heen en terug. Hupac Intermodal verzorgt ook nog een directe treinverbinding naar Ludwigshafen, 6 maal per week. P&O Ferrymasters en Transmec Group verbinden Zeebrugge 3 maal per week met hun nieuwe intermodale hub in Oradea, Roemenië.

VASTE BULK (+13,2%)[3]

De vaste bulk in Zeebrugge neemt 13,2 procent toe tot 1.487.949 ton. Enerzijds blijft de import van zand en grint het goed doen. Anderzijds zijn er grotere volumes in de sector van de agro bulk.

STUKGOED (+27,5%)[4]

De zeehaven van Brugge slaagde er in 2016 in om te scoren in het segment van het stukgoed. Het behandelde stukgoed stijgt 27,5 procent tot 1.496.192 ton.
De forest products sector groeit in onze haven. Bestaande klanten Stora Enso en Fibria hebben grotere volumes naar Zeebrugge gebracht. De volumes papierpulp (+22,9%) en papier en karton (+10,8%) zijn gestegen.
Er is ook een stijging bij Belgian New Fruit Wharf wat betreft de Zespri kiwi’s. (+12,8%) BNFW plant in 2017 ook een verdere uitbreiding van het pakstation.
De grote stijging in het stukgoed is ook te danken aan de volumes die te maken hebben met de onderdelen voor de opbouw van de gasinstallaties voor het Yamal LNG project (250.000 ton). Ongeveer 80 modules worden hiervoor vanuit Zuid-Korea en China naar Zeebrugge verscheept. Van hieruit gaan ze op ijsklasse schepen richting Rusland.

VLOEIBARE BULK (-10,7%)[5]

Het volume vloeibare bulk daalt in 2016 met 10,7 procent tot 6.031.916 ton. Dit wordt in hoofdzaak bepaald door de daling in de maritieme overslag van vloeibaar aardgas (LNG) van 20,6 procent.
Vijf jaar na de kernramp in Fukushima bepaalt de nood aan alternatieve energie in Japan nog steeds de maritieme LNG-trafieken in Europa. Omwille van de hoge vraag in Azië en de daarbij samengaande hogere prijzen, gaat veel meer vloeibaar aardgas vanuit het Midden-Oosten richting Azië dan naar Europa.
Yamal trade (100% dochter van Yamal LNG) en Fluxys LNG hebben in 2015 een contract van 20 jaar ondertekend voor de overslag van een volume LNG tot 8 miljoen ton per jaar in Zeebrugge. Dit zal vanaf 2018 een impuls geven aan de maritieme LNG-overslag in de haven. Eveneens de LNG als brandstof voor schepen is in 2016 en 2017 in opmars.

CRUISES (+28%)[6]

De cruisesector tekent opnieuw een recordjaar op. Afgelopen jaar bezochten 142 cruiseschepen de haven van Zeebrugge met in totaal 743.085 passagiersbewegingen. In 2015 waren er 111 cruiseaanlopen. Deze grote sprong in aanlopen heeft o.a. te maken met het feit dat de rederij AIDA Cruises sinds april 2016 met de AIDAPrima een wekelijkse aanloop heeft op woensdag. Ook in 2017 is dit het geval. Voor het komende cruisejaar staan nu 174 cruiseschepen geboekt, alweer een sprong van 22,5 procent.

TEWERKSTELLING (+7,6%)[7]

De groei van de autosector in Zeebrugge zorgt voor de tewerkstelling in de haven ook voor records. In 2016 waren er 219 aanwervingen. De havenarbeiders in Zeebrugge waren op het einde van het jaar met het hoogste aantal ooit: 1.695 (+7,6%). In 2016 werden er 342.712 shiften (+15,4) gepresteerd, ook een record. Dit wordt veroorzaakt door zowel de auto’s als de arbeidsintensieve stukgoedsector.
Door de stijging in de havenarbeid had CEWEZ nood aan bijkomende opleidingscapaciteit, zowel inzake infrastructuur als personeel. Er was een concrete behoefte aan lokalen, oefenterreinen voor de initiatieopleidingen en materialen en installaties voor de praktijkoefeningen van de havenarbeiders. Tussen CEWEZ en MBZ werd een akkoord bereikt om een gedeelte van de voormalige CHZ-terreinen in concessie te nemen voor een nieuw opleidingscentrum. Het nieuwe OPC is sinds november 2016 in gebruik.

In the night of January 11th 2017 at 8 PM the ferry 'Finnmerchant' IMO: 9234082 broke off its moorings in the port of Hanko off because of a storm.
She bumped against the 'Trica' IMO: 9307384 at the dock beside which had arrived from Lübeck at 5:50 AM.

The 'Finnmerchant' which had arrived from Rostock on 11 AM was docked at berth No.3, when the ropes snapped. With the wind she drifted against the 'Trica' which was moored at the ro-ro berth 2
The two ships bumped against each other. Tugs towed her back to the berth The damage was small, and there were minor delays because of the accident.

The 'Trica' left port on schedule short past midnight, the 'Finnmerchant' left port on January 12th at 8:45 PM. The storm was blowing with gusts of nearly 30 m/s - Source Vesseltracker.com

TRICA
IMO: 9307384, Callsign: PHLV, Grt: 28301
LxBxH 205.00 x 25.80 x 21.25 m
Vermogen 34260 pk, Snelheid 22 kn,
Eigenaar Rederij Trica, Amsterdam, NL
Manager Spliethoff's, Bevrachtingskantoor B.V., Amsterdam, NL
Bouwjaar: 2007, Gebouwd: Stocznia Szczecinska Nowa Sp Z.o.o. / B201-II/4

Foto's: Trica eerder gezien bij aankomst in Antwerpen (2010)(© Freger Sixty Five)
Finnmerchant onder vorige namen: Longstone ('03-'14), Dorset ('14-'15)

De Gustav Maersk, een containerschip van 367 meter, heeft zich dinsdagochtend vastgevaren in de Straat van Messina.

Het schip kwam van Kroatië en was op weg naar Gioia Tauro in de Italiaanse regio Calabrië. Aan de Straat van Messina liep het mis en kwam het containerschip vast te zitten. Er waren drie sleepboten nodig om de Gustav Maersk uit deze benarde situatie te bevrijden.

Daarna werd de boot naar de nabijgelegen haven van Gioia Tauro geleid. Volgens de Italiaanse kustwacht was de romp van het schip beschadigd, maar er werd geen vervuiling in de omgeving vastgesteld.

Video link:
Gustav Maersk vaart zich vast in Straat van Messina

Weer vrij
Het 9.038 TEU containerschip Maersk Gustav werd ondertussen gelicht nadat hij aan de grond liep in de Straat van Messina, Italië in de vroege ochtenduren op 10 januari. De Maersk Line's woordvoerder is op de hoogte.

Bijgestaan ??door drie sleepboten, werd in 2008 gebouwde schip gelicht om 7.30 uur plaatselijke tijd, ongeveer vijf uur na het aan grond lopen en ging op eigen kracht verder naar Gioia Tauro. Op het moment van het incident was de 367 meter lange containerschip onderweg van de Kroatische haven van Rijeka naar Gioia Tauro, waar het nog steeds is aangemeerd, volgens de AIS-gegevens van MarineTraffic. Maersk Line woordvoerder zei dat alle bemanningsleden veilig zijn en verantwoord dat er geen vervuiling of schade aan de lading werd gemeld.

"In Gioia Tauro wordt heel de lading wordt gelost en zullen reparatie plannen worden gemaakt voor het schip. Cargo rampenplannen worden gemaakt en zullen worden gedekt binnen het bestaande netwerk van Maersk Line. Klanten zullen rechtstreeks in kennis worden gesteld in geval van vertragingen ", aldus het bedrijf.

Maersk Line, die een onderzoek naar het incident gelanceerd hebben, liet weten dat de eerste bevindingen erop wijzen dat er geen technisch mankement het incident heeft veroorzaakt.

Tot eind vorig jaar was Antwerpen de aanloophaven in de Benelux voor exportlading naar de South Pacific Islands en importlading vanuit Nieuw-Zeeland. Met de introductie van een nieuwe klasse van acht reefer/containerschepen wordt die nu in noordwaartse richting uitgebreid met aanlopen in Peru en de Noord-Amerikaanse oostkust.

Het gaat daarbij om schepen van de zogenoemde Colour-klasse van 2.200 teu met 700 reeferaansluitingen. Ze zijn uitgerust met waterkoeling, waardoor ze, anders dan gewone containerschepen ook onderdeks koelcontainers kunnen vervoeren. De rederij heeft het afgelopen jaar vier nieuwe in China gebouwde schepen van dit type in de vaart genomen.

Seatrade zegt daarmee de snelste transittijd in de markt te bieden op de bediende vaargebieden: vanuit Europa 23 dagen naar Tahiti, 30 dagen naar Nieuw-Caledonië, 30 dagen vanaf Nieuw-Zeeland naar Europa, 21 dagen van Nieuw-Zeeland naar oostkust VS, 16 dagen vanaf Peru naar Europa en 8 dagen van Peru naar oostkust VS.

De aanloopfrequentie wordt tiendaags. De volledige rotatie wordt Rotterdam, Duinkerken, Radicatel, Papeete, Noumea, Nelson, Napier, Tauranga, Callao, Paita, Philadelphia, Zeebrugge, Tilbury en Rotterdam.

Seatrade benadrukt dat de Meridian Service volledig in eigen beheer en zonder verplichtingen aan andere rederijen wordt uitgevoerd. Naast reefers en andere container, wordt ook stukgoed als auto’s en projectlading geaccepteerd.kunnen vervoeren. Gewone containerschepen kunnen dat niet in verband met de warmteproductie van de koelgeneratoren.

De Europese Unie heeft eindelijk de lang verwachte lijst van goedgekeurde scheepsslopers gepubliceerd. Die geldt voor schepen onder een Europese vlag.

Die telt achttien namen, alle van Europese werven. Daarvan zijn er twee Nederlands, Keppel-Verolme in Rotterdam-Botlek en Scheepsrecycling Nederland in ’s Gravendeel, en één is Belgisch, Galloo Recycling in Gent. In de meeste landen is slechts één werf goedgekeurd. Het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk en Litouwen tellen er elk drie.
In totaal hadden zich een kleine veertig Europese werven aangemeld. Brussel stelt de lijst jaarlijks opnieuw vast, zodat afgewezen bedrijven zich opnieuw kunnen aanmelden. Dat geldt ook voor slopers in landen als India, Bangladesh, China en Turkije, waar het leeuwendeel van de (grote) zeeschepen ontmanteld wordt. Daarvan zouden zich er een twintigtal hebben aangemeld, waaronder vier die actief zijn op de stranden van het Indiase Alang, ’s werelds grootste scheepskerkhof. Vorig jaar besloot Maersk Line zes schepen bij Alang te ‘beachen’, een stap die veel kritiek oogstte vanwege de slechte reputatie van de slopers op het gebied van veiligheid en milieu. Maersk stelt echter dat de twee geselecteerde slopers de toets der kritiek kunnen doorstaan.

Rudi De Meyer (57) is begonnen als nieuwe directeur van het Havencentrum Antwerpen. De afgelopen maanden fungeerde hij er al als interim-manager.

De Meyer moet het Havencentrum grondig hervormen. De hervormingen moeten er volgens het provinciebestuur van Antwerpen toe leiden dat het Havencentrum op langere termijn bezoekers en jongeren blijft trekken.
De nieuwe directeur heeft veel ervaring in de haven. Hij startte zijn carrière bij transportkrant De Lloyd, werd directeur van de Antwerpse Scheepvaartvereniging en richtte in 2003 Alfaport op, de koepelorganisatie van de werkgevers in de haven van Antwerpen. In zijn vrije tijd is hij voorzitter van vzw De Steenschuit, een sociaal opleidingsproject voor langdurig werkzoekenden, die een replica van de driemaster Belgica bouwen.

'Het Havencentrum moet een hedendaags doe- en belevingscentrum worden voor al wie geïnteresseerd is in de haven', aldus De Meyer. Het Havencentrum moet volgens hem ook het maatschappelijk draagvlak rond de haven versterken en jongeren enthousiast maken voor een studiekeuze of loopbaan in de haven.

De capaciteit van de mondiale containervloot zal in 2017 netto met iets meer dan 3% toenemen.

Dat zegt de internationale redersverenging Bimco in een vooruitblik op het net begonnen jaar. Het voorspelde groeicijfer (3,1%, om precies te zijn) is de resultante van de komst van een fors aantal nieuwe, veelal zeer grote, schepen en de sloop van oudere tonnage. Dat is aanzienlijk meer dan de netto 1,1% groei van de vloot in het afgelopen jaar.

Toch is de Baltic and International Maritime Council, zoals de volledige naam luidt, niet onverdeeld somber over de vooruitzichten van de containermarkt. Dat wil zeggen, als de prognose van het IMF dat de wereldhandel dit jaar met 3,4% groeit tenminste uitkomt. Dan absorbeert een stijging van de vraag naar vervoer immers de groei van de capaciteit.

Daarbij moeten de containerrederijen volgens de Bimco wel wennen aan de nieuwe werkelijkheid, namelijk dat een procent economische groei ook maximaal een procent groei van het containervoer met zich meebrengt. Tot voor enkele jaren geleden rekenden de reders standaard met een ‘multiplier’ van twee: een procent economische groei = twee procent meer containers. Die tijden zijn voorbij, constateert Bimco.

De haven van Gent noteerde 2016 als het beste jaar ooit. De overslag via zeevaart kende een record met 29,1 miljoen ton. Bovendien boekte Gent opnieuw een record inzake de overslag van conventioneel stukgoed en registreerde het een ongezien volume vloeibare bulk. Gent ziet opnieuw zijn positie als bulkhaven én grootste drogebulkhaven van het land bevestigd. De belangrijkste handelspartners zijn Canada, Rusland en Brazilië. De Gentse haven noteerde in 2016 een totale watergebonden goederenoverslag van 51 miljoen ton of 9,8% meer dan in 2015. Het Havenbedrijf Gent is erg opgetogen met deze cijfers.

Zeevaart: sterkste jaar ooit en records voor stukgoed en vloeibare bulk
De goederenoverslag via zeevaart is goed voor 29,1 miljoen ton, dit is een stijging van 10,3%. Hiermee was 2016 voor de zeevaart meteen het beste jaar ooit. De vooropgestelde tonnages van 30 miljoen ton in 2020 komen hiermee in zicht.

De haven boekt met 3,7 miljoen ton voor het tweede jaar op rij een record inzake de overslag van conventioneel stukgoed (3,8%). Staalplaten, plaatstaal en plaatijzer zijn hierbij de belangrijkste goederen. De overslag van vloeibare bulk boekt een ongezien volume van 5,4 miljoen ton (+45,9%) door de groei van nafta.

De overslag van ro/ro blijft voor het derde jaar op rij boven de 2 miljoen ton en kent het beste jaar ooit wat het aantal lijnmeters betreft (1,8 miljoen). Er werd ook een topaantal trailers verscheept via ro/ro. De overslag van containers wordt haast gehalveerd tot 0,1 miljoen ton.

Binnenvaart herneemt fors
De overslag via binnenvaart nam toe tot 21,9 miljoen ton. Met een stijging van 9% wordt een goed jaar afgerond nadat de binnenvaart in 2015 nog een ferme klap kreeg. 2016 is het vierde beste jaar ooit en blijft ruim boven het vooropgestelde streefcijfer van 20 miljoen ton. De belangrijkste goederen bij de binnenvaart zijn steenkool, gas- en dieselolie, zand en grint.

Zeevaart en binnenvaart, deepsea en shortsea
Voor 2016 bedraagt de totale goederenoverslag via zeevaart en binnenvaart 51 miljoen ton tegenover 46,5 miljoen ton het jaar ervoor. Dit is een stijging van 4,5 miljoen (+9,8%). De haven van Gent overschrijdt hiermee voor de tweede maal de grens van een totale goederenoverslag van 50 miljoen ton.

Het volume van de goederenoverslag via zeevaart stijgt met 10,3% tot 29,1 miljoen ton. De trans-Atlantische overslag (het deepseaverkeer) is goed voor 36,1% van deze overslag. ‘Shortsea shipping’ (zeevaart langs de Europese kusten en op de Middellandse Zee) neemt hier een aandeel van 63,9% in beslag.

Import en export
Van het volume via zeevaart wordt er 74% geïmporteerd en 26% geëxporteerd. Een verhouding die al enkele jaren gelijkaardig is.
Van het volume via binnenvaart wordt 60% geïmporteerd en 40% geëxporteerd. Dit is het grootste exportaandeel sedert 2007.

Belangrijkste handelspartners: Canada, Rusland en Brazilië
De top tien van de belangrijkste handelspartners via zeevaart is met 19,8 miljoen ton goed voor 68% van dit volume (tegenover 71% in 2015).

De belangrijkste verschuivingen zijn dat Canada nu op de eerste plaats staat (i.p.v. op drie), Rusland blijft op de tweede plaats en Brazilië neemt de derde plaats in (i.p.v. de eerste). Zweden handhaaft zich voor het tweede jaar op rij op de vierde stek en China komt voor het eerst de top tien binnen.

De belangrijkste handelspartner is dus Canada met de overslag van ijzererts en houtpellets (3,5 miljoen ton). Rusland blijft, voor het achtste jaar op rij, met voornamelijk de overslag van staalplaten, steenkool, antraciet en lijnzaad op de tweede plaats (3,1 miljoen ton). Brazilië neemt de derde plaats in (2,6 miljoen ton) met voornamelijk de overslag van ijzererts en sinaasappelsap. Zweden (ro/ro-verkeer) komt op de vierde plaats voor Groot-Brittannië (plaatstaal en nafta) op de vijfde plaats. De zesde plaats is voor Turkije (schroot en plaatstaal) en de zevende voor de Verenigde Staten van Amerika (houtpellets, steenkool en petroleumcokes). Op de achtste plaats staat Noorwegen (ijzererts) gevolgd door Letland (steenkool, antraciet en lijnzaad) op de negende plaats. China (nafta) sluit de top tien af.

Opnieuw meer schepen
In 2016 kwamen er 2.891 zeeschepen de haven binnen, 44 meer dan het jaar ervoor (+1,6%). De schaalvergroting van de schepen blijft zich ook in Gent doorzetten.
In de binnenvaart kwam het aantal schepen op 14.073 uit, dit is 649 eenheden of bijna 5% meer.

Gent, opnieuw grootste drogebulkhaven van het land
Met een volume van 17,7 miljoen ton blijft Gent voor de zeevaart de grootste drogebulkhaven van het land en dit voor het vierde jaar op rij. Droge bulk neemt hiermee 61% van het volume via zeevaart in.

De tonnages van de vloeibare bulkgoederen zijn bijna verdubbeld tot 5,4 miljoen ton en maken met een totaal van 19% een groter aandeel van de overslag via zeevaart uit (+5%).

Groei in uitgifte van gronden
In 2016 gaf het Havenbedrijf Gent 27 hectare grond uit waarop bedrijven investeren en activiteiten ontwikkelen. Dit is ruim meer dan de jaarlijks voorziene 15 hectare.

De ‘Innovation’ van het Belgische Geosea, die gisteren bij de nieuwe fabriek van Sif op de Maasvlakte werd beladen, wordt daar in het eerste kwartaal van het jaar een vaste klant.

Het installatieschip gaat rondjes varen tussen Vlissingen, Rotterdam en de locatie van het nieuwe windpark Galloper, dat voor de Britse kust ter hoogte van Felixstowe wordt aangelegd. In Rotterdam worden de door Sif geproduceerde tot tachtig meter lange monopiles (funderingspalen) geladen, in Vlissingen de zogenoemde transition pieces (tp’s), de verbindingskokers tussen de fundering en de bovenbouw van een offshore windmolen.

Volgens woordvoerder Scato van der Goes neemt zo’n cyclus in totaal slechts vier tot vijf dagen in beslag. In die tijdspanne moeten de tp’s in Vlissingen worden geladen en vervolgens de monopiles in Rotterdam en worden de palen op zee geïnstalleerd. Ze worden daarbij met een hij-installatie tot wel veertig meter de zeebodem in geslagen.

De fabriek van Sif op de Maasvlakte levert alle 56 palen voor het nieuwe windpark. Een deel daarvan is de afgelopen tijd met pontons naar Vlissingen afgevoerd omdat de laadkade op de Maasvlakte nog niet klaar was. Geosea, onderdeel van de Belgische aannemer DEME, installeert de palen op zee in opdracht van elektriciteitsproducent RWE Innogy UK. Dat contract heeft een waarde van 340 miljoen euro.

De eerste trip van de ‘Innovation’, het grootste installatieschip van Geosea, vanaf de Maasvlakte laat zien dat het bedrijf vaart wil zetten achter het project. Nadat het gisteren vier monopiles met behulp van de eigen 1.500-tons kraan aan boord nam, vertrok het aan het eind van de middag richting zee om vanmorgen rond acht uur op de installatiesite aan te komen.

Tijdens deze eerste trip had het schip vier palen aan boord, maar dat zullen er de komende weken waarschijnlijk steeds twee zijn, aangezien de fabriek er twee per week kan produceren. Met een lengte tot zo’n tachtig meter en een gewicht van zo’n 1.100 ton behoren zie overigens tot de grootste die tot nu toe geproduceerd zijn, maar de verwachting is dat er de komende jaren steeds grotere palen geïnstalleerd zullen worden.

Cosco Container Lines heeft zijn naam verandert in Cosco Shipping Lines. Dat heeft de Chinese rederij bekendgemaakt.

Het is niet de enige naamsverandering die de rederij doorvoert. Eerder maakte Cosco Shipping Lines ook al een nieuwe naam voor de scheepvaartactiviteiten in Zuidoost-Azië bekend. Het werk daar wordt niet meer onder de naam Cosco Container Lines South East Asia uitgevoerd, maar onder de nieuwe naam New Golden Sea Shipping.

Beide naamsveranderingen zijn per het nieuwe jaar ingegaan en vrachtbrieven zullen ook onder deze nieuwe namen worden verstrekt.

Cosco Shipping Lines is vorig jaar ontstaan uit de fusie van Cosco en China Shipping. De fusierederij heeft een containervloot van 290 schepen met een totale capaciteit van 1.618.442 teu. Daarmee is Cosco Shipping Lines de op drie na grootste containerrederij ter wereld met een marktaandeel van 7,8%.

De Groningse reeferspecialist Seatrade introduceert volgende week een nieuwe ‘werelddienst’ tussen Europa, Noord-Amerika en de Pacific.

Projectleider Mustapha Maarouf bevestigt berichtgeving daarover van Shippingwatch, maar wil in afwachting van de verspreiding van een persbericht nog geen nadere details kwijt. Het vaarschema zou onder meer diensten vanaf Nieuw-Zeeland en Peru naar de Amerikaanse oostkust en vanaf ‘down under’ naar Europa omvatten.

De dienstverlening zal worden uitgevoerd met schepen van 2.200 tot 2.500 teu met een groot aantal reeferaansluitingen. Een deel daarvan bestaat uit nieuwe schepen van 2.200 teu, die de rederij bij de Chinese Yangfan-werf laat bouwen. Bijzonder aan die schepen is dat ze zijn uitgerust met waterkoeling, waardoor ze ook onderdeks koelcontainers kunnen vervoeren. Gewone containerschepen kunnen dat niet in verband met de warmteproductie van de koelgeneratoren.

Met de start van het nieuwe jaar is de Polar Code van de IMO van kracht geworden. De regelgeving moet de poolgebieden beschermen tegen vervuiling door de scheepvaart.

De Polar Code van de International Maritime Organization (IMO) moet die vervuiling tegengaan. Dat gebeurt door onder andere door eisen te stellen aan het lozen van plastics, rioolwater en etensresten.

Opvallend is dat de regelgeving de scheepvaart in het Arctische gebied niet verbiedt om zware stookolie te verstoken, maar in plaats daarvan rederijen alleen 'aanmoedigt' om lichtere brandstoffen zoals diesel te gebruiken. In het Antarctische gebied geldt sinds 2011 al wel een verbod op zware stookolie. Niet alleen aan het gebruik ervan, maar ook aan het transport ervan in grote hoeveelheden.

De scheepvaart in de poolgebieden is aan het toenemen doordat de noordelijke scheepvaartroutes steeds langer per jaar bevaarbaar zijn als gevolg van het smeltende poolijs. In vergelijking met de huidige zuidelijke route door het Suezkanaal biedt de Noordelijke Zeeroute reders namelijk een aanzienlijke brandstof- en tijdsbesparing voor het transport tussen Azië en Europa.

De vrees bestaat dat de toename van de scheepvaart voor vervuiling van de poolgebieden zal zorgen. De Nederlandse klimaatjournaliste en poolreiziger Bernice Notenboom maakte recent de documentaire Sea Blind. Daarin waarschuwt zij voor het gebrek aan regelgeving en de effecten die de scheepvaart op de poolgebieden heeft. Die draagt volgens haar onder andere bij aan de neerslag van roet op het ijs.

Er wordt niet meer gezocht naar de Spaanse visser die woensdag vermist raakte in de Noordzee toen een Belgische vissersboot met nog twee Belgische bemanningsleden kapseisde. Dat meldt het Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum (MRCC). De Britse Coast Guard coördineert de actie en besliste donderdag om de zoekactie niet te hervatten.

De zoekactie naar de 42-jarige Spaanse visser uit Oostende wordt niet hervat. Hij staat voorlopig als vermiste persoon geseind. De Britten hebben daarvan melding gemaakt bij alle buurlanden. De kans dat de visser levend teruggevonden wordt is nagenoeg onbestaande door het koude zeewater.
Inmiddels wordt volop gewerkt aan de berging van het schip. Multraship is aangeduid om de ‘Assanat Z582’ te bergen. Momenteel zijn er al teams aanwezig om lucht in het schip te pompen. Op die manier wordt de vissersboot drijvende gehouden. Er is ook een platform met hijskranen onderweg. Er volgt nog een duikinspectie en het is de bedoeling dat het schip donderdagavond, rond 21 uur, nog wordt gedraaid alvorens het naar een Belgische kusthaven zal worden gesleept.

Het MRCC staat nauw in contact met alle bevoegde diensten. Zij zullen de sleepactie vanuit Oostende coördineren.

Een 39-jarige Belgische visser uit Oostende heeft de ramp met de Belgische vissersboot Assanat Z582 uit Zeebrugge niet overleefd. Dat is officieel bevestigd. In de nacht van dinsdag op woensdag is de boot met drie bemanningsleden aan boord gekapseisd voor de kust van het Engelse Ramsgate, bevestigt reder Willy Versluys. Er is op dit moment nog één Spaans bemanningslid vermist. Een andere Belgische visser kon zichzelf redden.

De vissersboot had drie bemanningsleden aan boord. Twee bemanningsleden zijn inmiddels gevonden, zo bevestigt het Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum Oostende (MRCC). Het gaat om landgenoten. Een van hen is intussen in het ziekenhuis overleden.

Rond 9 uur dinsdagochtend konden de Britse reddingsdiensten een van de bemanningsleden die zich had vastgeklampt aan de romp redden. Hij is met onderkoelingsverschijnselen opgenomen in het ziekenhuis maar verkeert niet in levensgevaar. Hij wordt woensdagavond of donderdag naar ons land overgebracht, zo bevestigt zijn dochter.
Een tweede bemanningslid, woonachtig in Oostende, hij werd om 11.45 uur uit het water gehaald, ook door Britse diensten. Hij verkeerde in levensgevaar en is met een helikopter naar het ziekenhuis gebracht. Daar is hij aan zijn verwondingen overleden.
Naar een derde visser, een Spanjaard, wordt nog gezocht. De Belgische reddingsdiensten zijn zelf aanwezig met een reddingshelikopter en leveren bijstand aan de Britten. De tijd dringt, want het water is amper 8,5 graden Celsius. Het schip drijft nog steeds rond in Britse wateren.

Het gaat om een boot van de Oostendse reder Willy Versluys. “We hebben voorlopig weinig informatie”, zegt hij. “Wat het schip deed kapseizen, weten we voorlopig zelf niet. Een bemanningslid heeft zichzelf kunnen redden door op de romp te klimmen. Hij is naar het ziekenhuis gebracht”, zegt Versluys die zwaar aangeslagen was door het drama.
Duikers hebben inmiddels een eerste keer het wrak verkend op zoek naar die laatste opvarenden, maar dat leverde geen positieve resultaten op. Omdat de vissersboot in Britse wateren ligt, zijn het de Britse autoriteiten die de actie coördineren. Zij beslissen later of er nog verder wordt gezocht naar de derde visser. De Belgen gaven woensdag bijstand met een reddingshelikopter.

Er loopt een onderzoek bij het West-Vlaamse parket, afdeling Brugge. Over de oorzaak kan het parket nog geen uitspraken doen, maar momenteel lijkt er geen sprake te zijn van strafrechtelijke feiten. Het ongeval deed zich voor op een plaats die populair is bij vissers, omdat er weinig vaarroutes zijn. Maar net omdat er maar weinig bewegingen zijn in die omgeving, duurde het lang voordat het ongeval werd opgemerkt. Een passerend vaartuig maakte pas woensdagochtend melding, terwijl het schip al kapseisde omstreeks middernacht.

“Dit ongeluk toont aan hoe gevaarlijk werken op zee kan zijn. Op dit moment gaan mijn gedachten uit naar de bemanningsleden en hun families. Dit zijn zeer moeilijke momenten om te doorstaan. Er wordt alles in het werk gesteld door onze Belgische en Britse reddingswerkers om voor een goede afloop te zorgen," aldus Staatssecretaris voor de Noordzee Philippe De Backer (Open VLD).

De politie en de douane hebben in de Antwerpse haven het voorbije jaar liefst 29.198 kg cocaïne in beslag genomen. Dat is zo goed als een verdubbeling ten opzichte van vorig jaar, schrijft Het Laatste Nieuws woensdag.

De recordvangst is goed voor 584 miljoen doses die vernietigd werden. Desondanks wordt ons land overspoeld met drugs uit Zuid-Amerika, waardoor de drugs nooit eerder zo goedkoop was voor de handelaars.

“Onze afdeling Drugs heeft vastgesteld dat dealers tegenwoordig ‘maar’ 26.000 tot 28.000 euro per kg zuivere cocaïne betalen. Maar ook al is die prijs fel verlaagd, de handelaars blijven vele miljoenen winst maken”, zegt gerechtelijk directeur Stanny De Vlieger van de Federale Gerechtelijke Politie Antwerpen.
De gebruikers van cocaïne merken op zich weinig van de prijzenslag die aan de gang is in de drugswereld. Zij betalen in het uitgaansmilieu nog altijd gemiddeld 50 euro per gram.

De afdeling Drugs van de Federale Gerechtelijke Politie Antwerpen heeft in 2016 samen met de douane 86 nieuwe drugsonderzoeken geopend. Daarbij zijn 162 arrestaties verricht en is zo’n 7,52 miljoen euro cash in beslag genomen.

Swedish Orient Line begint eind januari een dienst tussen Ventspils in Letland, Zeebrugge en de Engelse haven Tilbury.

De nieuwe dagelijkse dienst sluit aan op de bestaande dienst tussen Noord-Finland van en naar Zeebrugge. Er zijn ook doorverbindingen met Teesport en Hull, op schepen van P&O.
De nieuwe dienst is geschikt voor containers, wissellaadbakken en trailers, alsmede voor breakbulk. Swedish Orient Line onderhoudt ook diensten tussen het westen van Zweden, Noord-Duitse havens, de Benelux en Britse havens.

De Baltic Loop 5 van MSC, tussen de Benelux en Zweden, komt in principe tegen de zomer van 2017 terug naar Antwerpen.

Havens op deze route zijn Bremerhaven, Gotenborg en Helsingfors. Eerder was MSC Antwerpen als aanloophaven vervangen door Rotterdam. De oorzaak daarvan was de tijdelijke congestie in Antwerpen tijdens de grootschalige verhuizing van de MSC PSA European Terminal (MPET) van de 'Rechteroever' naar het Deurganckdok in de Waaslandhaven. Dit leidde voor truckers tot wachttijden die tot 72 uur opliepen.

'De verhuizing is intussen helemaal afgerond', zegt woordvoerster Caroline Creve van MPET. 'De wachttijden voor truckers zijn intussen genormaliseerd. Hiervoor hebben we onder meer een aantal operationele wijzigingen doorgevoerd.' Toch blijft het nog minstens tot in mei of juni wachten op de terugkeer van Baltic Loop 5. 'We bundelen momenteel al onze Antwerpse 'repair shops' in de Waaslandhaven, op de kop van het Deurganckdok', aldus Marc Beerlandt, CEO bij MSC België.
'Pas daarna komt de Baltic Loop 5 vermoedelijk terug naar Antwerpen. Een definitieve beslissing is er nog niet. Het gaat hier immers niet om een moederdienst, maar om een feederdienst. Verschuivingen daarin komen meer voor. Dat zijn geen strategische beslissingen, ze zijn gebaseerd op praktische overwegingen. Voor de betrokken terminals maakt het geen verschil, want dergelijke verschuivingen compenseren we met andere opdrachten.'