Bunkerschip 'Engie Zeebrugge' heeft voor het eerst LNG geleverd aan een nieuw LNG-aangedreven autoschip van UECC.

De 'Engie Zeebrugge' is het eerste specifiek voor LNG-bunkering gebouwde schip ter wereld. Het kwam begin april in Zeebrugge aan, na zijn maidentrip vanaf de scheepswerf van Hanjin Heavy Industries & Construction in het Zuid-Koreaanse Busan.

Het schip is een joint venture van Engie, Mitsubishi, NYK Line en Fluxys. Het heeft een LNG-capaciteit van 5.000 kubieke meter en zal onder de merknaam Gas4Sea alle mogelijke scheepvaartklanten in Noord-Europa bedienen vanuit zijn thuishaven, Zeebrugge.

De 'Engie Zeebrugge' laadt LNG aan de tweede steiger op de terminal van Fluxys. Die is gebouwd om kleine LNG-schepen te kunnen ontvangen. Het bunkeren van de 'Auto Eco' vond gelijktijdig plaats met het laden en lossen van deze schip.

Rederij Vroon zegt dat het ondanks de 'turbulente' marktomstandigheden in de offshore 'op koers ligt'. Het bedrijf reageert daarmee op nieuwsberichten over de wankele positie van de rederij.

Nieuwsblad Transport meldde gisteren op basis van het jaarverslag dat Vroon in ernstige financiële moeilijkheden is geraakt. Het bedrijf kan zijn schuldaflossingen niet voldoen en heeft daarom de betaling van alle aflossingen stop gezet en een herstructureringsexpert ingeschakeld.

De rederij wilde aanvankelijk niet op de zaak ingaan, maar zag zich genoodzaakt te reageren nadat het nieuws werd opgepikt door nationale media.

Het van oorsprong Zeeuwse bedrijf benadrukt in 2016 een positieve cashflow te hebben gegenereerd. Het negatieve resultaat, een nettoverlies van 189 miljoen dollar, is volgens de rederij grotendeels het resultaat van afschrijvingen in de offshoredivisie en tevens het eerste verlies 'in de geschiedenis van het bedrijf'.

Vroon meldt dat de balans van het bedrijf in orde is en dat het maatregelen 'heeft genomen en blijft nemen' die de rederij door de neerwaartse cyclus van de markt zullen helpen.

De toon in de reactie is een stuk zelfverzekerder dan in het jaarverslag, die begin mei werd gepubliceerd. Daarin sprak de directie van 'significante twijfel over de continuering van het bedrijf'.

Vroon is met banken en financiers in gesprek over een opgesteld herstelplan. Die voorziet volgens de rederij in volledige aflossing van de schulden. Vroon wil niet ingaan op de vordering van deze gesprekken, omdat die aan geheimhouding onderhevig zijn. Wel stelt het bedrijf in zijn formele reactie dat de gesprekken 'constructief' zijn.

Volgens bestuurder Marcel van Dam van vakbond Nautilus rommelt het al langer bij Vroon. 'Er zijn recent twee tankers verkocht en er staan nog eens drie schepen in de etalage', zegt hij. 'De bemanning van die schepen is verteld om op zoek naar een nieuwe werkgever te gaan.'

Ook heeft Vroon de vakbond verzocht om een versobering van de CAO vanwege de vele offshore-schepen die in Den Helder werkloos aan de kade liggen. Vroon zou onder andere de salarissen willen bevriezen en het percentage van buitenlandse zeevarenden willen verhogen. De vakbond wil daarvoor eerst inzage in de financiën van de rederij, maar dat verzoek is nog niet gehonoreerd.

Van Dam neemt contact op met de rederij om afspraken te maken over een sociaal plan voor werknemers die hun baan verliezen.

ANTWERPEN - Bijna twee jaar na de komst van de MSC Zoe (19.224 containers) zet de 399 meter lange, gloednieuwe Madrid Maersk morgen in Antwerpen het record van grootste containerschip nog scherper. Voor het eerst wordt in West-Europa immers de kaap van meer dan 20.000 containers gerond.

Begin augustus 2015 betekende de komst van de MSC Zoe een enorme opsteker voor de haven van Antwerpen. Een jaartje later werd het record overigens zonder veel poeha nog wat scherper gesteld door het zusterschip MSC Jade, goed voor 19.437 standaardcontainers (TEU). Morgen sneuvelt ook dat record.

Op zijn maidentrip vanuit het Chinese Tianjin, waar het op 27 april vertrok, doet de Madrid Maersk ook Antwerpen aan met een laadcapaciteit van 20.568 TEU. Daarmee zet de Madrid Maersk het record voor al de West-Europese havens scherper. Althans voor even, want inmiddels is de gloednieuwe OOCL Hong Kong, gisteren nabij India, op weg naar Rotterdam met 21.413 TEU.

De Madrid Maersk is de eerste van een serie van elf containerreuzen die Maersk, de grootste rederij ter wereld, in 2015 in Korea bestelde. Officieel gaat het om de ‘Triple E - 2de generatie’-klasse: in lengte (399 meter) en breedte (58,6 meter) zijn ze identiek aan de eerste generatie. Maar ze zijn per container 7% efficiënter en beter bestuurbaar. Belangrijkste verschil is dat ze bijna 2.000 TEU meer kunnen vervoeren door een extra laag containers en de brug nog meer naar voren te schuiven. Ook zijn de schroeven iets groter (10,2 meter doormeter) om een topsnelheid van 23,6 knopen (43 km/u) toe te laten.

Vier sleepboten

Omdat het voor Antwerpen om het grootste containerschip ooit gaat, besliste de nautische autoriteit dat de Madrid door vier sleepboten moet geassisteerd worden. Volgens de huidige planning zal het schip om 9u vrijdagochtend in het Deurganckdok aan de MPET-terminal afgemeerd liggen. Dat betekent dat het rond 7u bij het coördinatiepunt voor de Noordzeeterminal wordt opgepikt en het een uurtje later voor de ingang van het Deurganckdok zal liggen om zijn manoeuvres te beginnen.

In Antwerpen zal de Madrid Maersk 3.000 containers lossen en er 4.000 laden. Zondagavond verlaat het de Waaslandhaven.

Staking en storm

De maidentrip van de Madrid met de Deense kapitein Niels Larsen ging niet helemaal over rozen. In Europa moest de Madrid eerst de Spaanse haven Algeciras aanlopen, maar door een staking moest het schip uitwijken naar de Marokkaanse haven van Tanger.

Door de storm van de voorbije dagen liep de Madrid dan weer met enige vertraging de Britse haven Felixstowe binnen. Die storm zorgde er ook voor dat de aankomst in Antwerpen met zowat een halve dag werd vertraagd.

Zeeland Seaports en het Havenbedrijf Gent kondigden op 7 november 2016 een fusieverkenning aan. Die aankondiging werd positief ontvangen door politiek, bedrijven en havenexperts. Na een traject van ruim een half jaar zijn de uitkomsten van de verkenning overhandigd aan de aandeelhouders van beide havenbedrijven. Een belangrijke vaststelling is dat een fusie op gelijkwaardige basis (50%-50%) mogelijk is en dat voor alle fusievraagstukken (strategie, governance, juridisch, fiscaal) oplossingen voorhanden zijn. Hiermee is de verkenningsfase afgesloten. Het is nu aan de aandeelhouders en de personeelsvertegenwoordigingen van beide havenbedrijven om zich over de uitkomsten te buigen.


Fusie mogelijk op gelijkwaardige basis

Eerder uitgevoerd onderzoek van McKinsey toonde aanzienlijke sociaal-economische voordelen van een fusie voor het hele havengebied van beide havenbedrijven dat zich uitstrekt van Gent tot Vlissingen. De samenwerking kan in de regio leiden tot meer toegevoegde waarde, meer werkgelegenheid, een betere benutting van de haveninfrastructuur, versterkte mogelijkheden tot innovatie, het aantrekken van grotere investeerders, een betere dienstverlening aan de bedrijven en een grotere naamsbekendheid.


De nu in de verkenningsfase uitgevoerde financiële waardering toont dat een fusie op basis van gelijkwaardigheid (50%/50%) mogelijk is. Dit was steeds een belangrijk uitgangspunt voor beide havens. Onderzoeken op strategisch, governance, juridisch en fiscaal vlak tonen bovendien aan dat een fusie technisch haalbaar is.


Europese Vennootschap en eenheid van bestuur

De fusiepartners Havenbedrijf Gent en Zeeland Seaports stellen voor dat de grensoverschrijdende fusiehaven de vorm krijgt van een Europese vennootschap als holding voor de twee huidige havenbedrijven.


Voor deze drie samen komt er een eenheid van bestuur en management. Een nieuw op te richten toezichthoudend orgaan van beperkte omvang en met Nederlandse (4) en Vlaamse (4) vertegenwoordigers, zal de huidige raad van commissarissen van Zeeland Seaports en de raad van bestuur van het Havenbedrijf Gent moeten gaan vervangen.


De aan de aandeelhouders voorgelegde structuur kent een tweekoppige leiding waarbij de twee huidige CEO’s samen de leiding zullen voeren over het nieuwe bedrijf.


Start besluitvormingsproces aandeelhouders

De uitkomsten van de fusieverkenning zijn nu voor verder onderzoek voorgelegd aan de aandeelhouders en de personeelsvertegenwoordigingen.


De aandeelhouders van Havenbedrijf Gent zijn de stad Gent, de gemeenten Evergem en Zelzate en het provinciebestuur Oost-Vlaanderen. De aandeelhouders van Zeeland Seaports zijn de gemeenten Vlissingen, Terneuzen en Borsele en de provincie Zeeland.


Het is de verwachting om het fusieproces voor het einde van dit jaar te kunnen finaliseren.

De rederij Scandlines heeft woensdag al zijn veerboten in de Deense havenplaatsen Rødby, Gedser en Helsingør laten ontruimen.

Dat gebeurde na een 'telefonische bedreiging'. Ook in de Duitse havens Puttgarden en Rostock, alsmede in het Zweedse Helsingborg werden veerboten ontruimd. Het bedrijf heeft tevens de overtochten tussen Denemarken, Duitsland en Zweden tot nader order opgeschort.

Er is niet bekendgemaakt wat in het telefoontje is gezegd. Ook is nog niet duidelijk hoeveel reizigers door de maatregel zijn gedupeerd.

De hoofdvestiging van Scandlines bevindt zich in Hamburg.

Antwerpen en Zeebrugge hebben beide overeenkomsten gesloten met Chinese partijen om hun deelname aan het Chinees ‘One Belt One Road’-programma te verstevigen.

Antwerpen heeft een samenwerkingsovereenkomst gesloten met het bestuur van de speciale economische zone Caofeidian. Die omvat onder meer de ontwikkeling van een gelijknamige haven, die jaarlijks al meer dan 250 miljoen ton lading zou verwerken, waaronder 36 miljoen ton staal. Daarvan gaat jaarlijks ruim een half miljoen ton naar Antwerpen.

De twee gaan nu onderzoeken hoe er een directe lijnvaartdienst en een spoordienst ontwikkeld kunnen worden. Voorlopig beperkt de samenwerking zich tot het uitwisselen van informatie en zal het Antwerpse trainings- en opleidingsinstituut Apec lesmateriaal ter beschikking stellen.

Daarnaast heeft het havenbestuur van Zeebrugge een samenwerkingsovereenkomsten gesloten met de China Development Bank en met Changjiu Logistics Group. De eerste is gericht op exportfinanciering van Chinese bedrijven die via Zeebrugge goederen op de Europese markt willen distribueren.

Met Changjiu is een overeenkomst gesloten voor de ontwikkeling van een spoordienst tussen Zeebrugge en de noordelijke provincie Heilongjiang met Harbin als hoofdstad. Volgens het Zeebrugse havenbestuur gaat er vier tot zes keer per week een trein rijden, in totaal zo’n 300 vertrekken per jaar. Per vertrek zouden er 225 Volvo-personenauto’s mee gaan, wat overigens niet goed te rijmen lijkt met de 24.000 Volvo’s, die nu jaarlijks in Zeebrugge worden aangevoerd.

Het One Belt One Road (OBOR) programma werd eind 2013 in gang gezet en beoogt de belangrijkste haven- en industriesteden van China beter aan te sluiten bij handelscentra in Azië, het Midden-Oosten en Europa. Het project omvat zowel het spoor, dat min of meer de klassieke zijderoute volgt, als de scheepvaart via Zuid-Oost-Azië en de Indische Oceaan naar Europa.

De Amerikaanse marine heeft ’s werelds duurste schip in ontvangst genomen, het vliegdekschip USS Gerald R. Ford.

De ‘Ford’ is de eerste van een nieuwe generatie carriers, die de tien schepen tellende Nimitz-klasse moet gaan vervangen. De marine heeft tot nu toe dertien miljard dollar in het programma geïnvesteerd, waarmee het budget al met 2,5 miljard is overschreden. President Trump heeft aangekondigd dat de kosten drastisch omlaag moeten.

Toch vallen de nieuwe schepen volgens de marine uiteindelijk goedkoper uit, omdat ze gedurende de verwachte levensduur van vijftig jaar per stuk vier miljard minder kosten dan de Nimitz-schepen. De ‘Ford’ is het eerste nieuwe Amerikaanse vliegdekschip na de indienststelling van de ‘USS George H. W. Bush’ in 2009.

De belangrijkste, en duurste, verbetering is het opstijgtempo (sortie rate) van de vliegtuigen, dat een derde hoger ligt dan op huidige generatie. Daartoe is een elektromagnetisch lanceersysteem ontwikkeld, dat in de plaats komt van het huidige archaïsche, maar zeer betrouwbare, stoomsysteem.

De schepen krijgen drie keer zoveel elektrisch vermogen dan de huidige schepen, deels ten behoeve van het nieuwe lanceersysteem, deels om toekomstige wapensystemen aan te kunnen. Verder hebben ze een groter vliegdek en meer ruimte om wapentuig en brandstof op te slaan.

Op zondag 28 mei, omstreeks 17 uur, zetten het logistieke steunschip Godetia samen met de mijnenjagers Primula en Narcis koers richting Baltische Zee om er deel te nemen aan de NAVO-oefening "US Baltops 2017."

US Baltops 2017 is een grootschalige internationale oefening waaraan een dertigtal schepen, afkomstig uit zowel NAVO als niet-NAVO lidstaten deelnemen. Gedurende twee weken, zullen deze schepen volop inzetten op internationale samenwerking. De drie Belgische schepen zullen worden ondergebracht in de permanente mijnenbestrijdingsvloot van de NAVO.

Vanuit de Mine Warfare Unit (MWU) worden twee teams ingezet gedurende de oefening. Eén team scheept in op de mijnenjager Primula terwijl het tweede team, ondersteund door duikers van DOVO, vanaf land ingezet zal worden. De teams van de MWU zijn opgeleid om op mijnen te jagen in erg ondiepe wateren. Op deze manier kan er ook vlakbij de kust aan mijnbestrijding gedaan worden.

Beide teams vertrekken op 3 juni, één team richting Primula, het tweede team richting Todendorf, Duitsland, waar het in de schoot van Amerikaanse eenheden zal deelnemen aan de oefening. De Amerikaanse teams werken net als België met de REMUS. De REMUS is een autonomous underwater vehicle (AUV) die toelaat, na programmering, de bodem af te zoeken naar mijnen met de sidescan sonar waarover het toestel beschikt. Nadat het toestel gerecupereerd wordt, worden deze beelden door de operatoren geanalyseerd. Aan de hand van deze analyse worden dan de duikers ingezet.

Ook het logistieke steunschip Godetia, dat meegaat ter logistieke ondersteuning van de mijnenjagers, zal actief deelnemen aan de oefening. Dit doet ze dankzij de inscheping van een Deense mijnenbestrijdingsmodule.

Tot slot zijn de Godetia en de Narcis gedurende de hele oefening gastheer voor een nieuwe lichting Nederlandse officieren in opleiding (Adelborsten). Zij zullen gedurende de oefening "US Baltops 2017" hun eerste stappen zetten in de opleiding tot officier van de wacht. Op deze manier wordt de al intense samenwerking tussen de Nederlandse en Belgische marines nog extra versterkt!

De Belgische schepen worden op maandag 26 juni terugverwacht in de thuishaven, Zeebrugge.

The two traditional companies Fairplay and Bugsier have announced their intention to merge. The aim is to mutually further expand both these well known strong names in shipping and to continue strengthening the presence in Germany and Europe.

It is intended that Fairplay SchleppdampfschiffsReederei Richard Borchard GmbH will acquire the Bugsier-, Reederei- und Bergungs-Gesellschaft mbH & Co. KG in the second half of the year.

Thus both parties have signed a “Letter of Intent” (Absichtserklärung). The BugsierReederei will be completely taken up and continued as a brand in the corporate group of Fairplay-Towage. The timing for the merger is favourable for both parties.

The market for harbour assistance in Northwest Europe is extremely competitive. An internationally well established network will be crucial for this market in the future. For the further development of such a Network it is important to have the strong presence of Bugsier in the German market to ideally complement the strong presence of Fairplay in other European countries.

Consolidating the fleets of both companies will result in a flexible shipping partner, who is in a position to meet the requirements of clients and challenges brought by the future.

Furthermore Bugsier will contribute new business areas and expertise to the Fairplay Group. A prime example hereof is the ocean towage for the oil and gas industry and the offshore wind energy industry.

Both shipping companies have already cooperated successfully in the field of Emergency Towing Vessels (ETV’s). For both companies and their employees this step is therefore a huge opportunity to position themselves firmly in the market and to expand their business activities. With more than 100 tugboats, this new company group will have a strong presence in the North European market.

Gisteren is het zwaarlading schip Zhen Hua 20 de Schelde opgevaren met als lading 4 container kranen voor de Noordzee Terminal. De Noordzee Terminal heeft een kaai lengte van 1125 meter en is 79 ha groot.

Zhen Hua 20 werd in 1983 opgeleverd als de tanker Fina Belgica. In 2006 werd ze omgebouwd tot zwaarlading schip.

De fusie van Hapag-Lloyd en UASC is op mei 24 definitief afgerond. Daardoor is de Hamburgse rederij nu de vijfde containerrederij van de wereld.

De fusie moet naar verwachting synergie van 435 miljoen dollar per jaar opleveren. Die kunnen de rederijen goed gebruiken, want beide worstelen met hun financiële prestaties. Hapag-Lloyd boekte afgelopen kwartaal nog een verlies van 62,1 miljoen euro, dat is twintig miljoen euro meer dan in het jaar ervoor. UASC publiceert geen cijfers, maar bekend is dat de rederij in 2015 een nettoverlies van 384 miljoen dollar leed en medio 2016 al op een verlies van 201 miljoen dollar stond. De inzage in die resultaten moest het bedrijf geven juist vanwege de voorgenomen fusie.

CEO Rolf Habben Jansen van Hapag-Lloyd spreekt van een strategische en belangrijke mijlpaal. 'We hebben nu niet alleen een sterke marktpositie in de Latijns-Amerikaanse en de Atlantische markt, maar ook in het Midden-Oosten, waar we marktleider zullen worden', zegt hij.

Prioriteit is nu om de de twee bedrijven met elkaar te integreren. Centraal daarin staat de samenvoeging van de 118 diensten van Hapag-Lloyd en de 45 diensten van UASC. Dat proces zal naar verwachting over acht weken beginnen en tot het einde van het derde kwartaal voortduren.

UASC brengt in totaal 58 schepen in in de vloot van Hapag-Lloyd. Die ziet zijn gemiddelde scheepsgrootte daardoor sterk groeien. De Arabische rederij heeft de afgelopen jaren flink geïnvesteerd in de megacarriers, die Hapag-Lloyd juist nog niet had. In 2015 nam de rederij zes schepen van 18.800 teu en negen schepen van 15.000 teu in de vaart. Het komt overigens door deze vlootuitbreiding dat de rederij grote verliezen moest noteren.

Hapag-Lloyd blijft een publiek bedrijf dat geregistreerd is aan de beurs van Hamburg. Door de fusie is de aandelenstructuur wel veranderd. Qatar Holding krijgt een aandeel van 14,4%. Het aandeel van CSAV bedraagt nu 22.6%, die van HGV 14.8%, Kühne Maritime houdt 14.6% over en PIF en TUI komen respectievelijk op 10,1 en 8,9% uit. De overige 14,6% van de aandelen wordt op de beurs verhandeld.

De eerste financiële voordelen van de fusie moeten volgend jaar al worden benut.

Nederland en België verleggen volgende week de scheepvaartroutes in hun deel van de Noordzee, vooral in verband met de aanleg van windparken.

Volgens Rijkswaterstaat, die het Nederlandse deel van de operatie uitvoert, verbetert ook de veiligheid en de bereikbaarheid van de havens. De komende dagen worden de boeien verlegd in aanloop naar het ‘omslagpunt’: vanaf 1 juni 2017 om twee uur ’s nachts moeten schepen de nieuwe routes volgen.

Beide landen hebben hun zeekaarten al aan laten passen. Volgens Rijkswaterstaat zijn er op het Nederlands deel van de Noordzee jaarlijks ruim een kwart miljoen scheepsbewegingen, op het Belgische zo’n 100.000. Iets meer dan de helft daarvan gaat van of naar een Nederlandse of Belgische haven.

After a period of constructive dialogue and negotiations, Mitsui O.S.K. Lines (MOL) and KotugSmit have agreed upon a long term towage contract for the ports of Rotterdam, Antwerp, Ghent, Terneuzen, Flushing, Bremerhaven, Hamburg, London and Southampton. With this strategic partnership, both organizations aim to boost their operational performance by benefiting from smart collaboration and sharing operational knowledge and valuable information.

Masao Fukushima, Chief Executive Representative, Europe and Africa of MOL said: “This partnership embodies many years of mutual trust and shared values in terms of loyalty, commitment and goodwill. The strong relationship between both our organizations at all levels, from global headquarters, across different divisions to the operational levels in local ports, resulted in a good dialogue about optimization of operational performance and efficiency”.

KotugSmit’s CEO René Raaijmakers commented: “This partnership with MOL underlines our principle, believing that harbor towage is about professional cooperation between all people involved. We also express our commitment to follow our customers’ business. To move forward and deliver on our promise of meeting and even exceeding our customers’ expectations, we challenge ourselves every day, encouraging further expansion and cooperation in European ports’.

Een van de allergrootste containerschepen ter wereld, de 'MOL Triumph' met een capaciteit van 20.170 teu aan boord, komt vandaag aan in de haven van Rotterdam.

De verwachte aankomsttijd is ongeveer 11.00 uur (Maasmond) en rond 12.00-13.00 uur aan de kade bij de Rotterdam World Gateway aan de Tweede Maasvlakte. Het schip is 400 meter lang. De 'MOL Triumph' is het eerste schip dat meer dan 20.000 teu vervoert. Het schip gaat een lijndienst onderhouden tussen Azië en Europa.

Twee weken na de oplevering van de 'MOL Triumph' in maart, nam de 'Madrid Maersk' de titel van grootste containerschip over. Dit schip kan 20.568 teu vervoeren. De 'Madrid Maersk' doet op 10 juni de Rotterdamse haven aan. Maar ook dat schip is op dit moment niet meer het grootste containerschip ter wereld. In de nacht van 23 op 24 juni legt deze reus aan in Rotterdam: de 'OOCL HongKong', goed voor 21.100 teu.

Voor mensen die de drie megaschepen voorbij willen zien varen, heeft Sjaak Poppe van het Havenbedrijf een tip. ‘Het beste kun je gaan staan op het Slag Maasmond op de Eerste Maasvlakte of het Noorderhoofd bij Hoek van Holland. Dan heb je een mooi uitzicht over de Nieuwe Waterweg en kun je de schepen goed zien.’

Deze voormiddag liep het Nederlandse vissersschip aan de grond nabij het strand van Zeebrugge. De VBZR kwam ter plaatse met de Sterken Dries en de R6 Orca (VLOOT) om te assisteren. Na het vlot trekken door de Sterken Dries kreeg de YE238 Geertruida nog een escort door de Orca naar dieper water.

Wij zagen de YE238 Geertruida terug varen samen met de Orca met enkele mooie plaatjes als gevolg.

Ter info: Ook morgen zijn wij nog te vinden voor de Belgische kust rond Zeebrugge met de Grey Ghost. De vangst aan visserschepen zal kort nadien te zien zijn in onze fotogalerij en in de SHMO sectie.

De Zweedse autobouwer Volvo gaat elke week enkele honderden wagens die worden geproduceerd in zijn fabriek in het Chinese Daqing, per trein naar de haven van Zeebrugge sturen.

De verbinding werd zaterdag in China gelanceerd in aanwezigheid van minister van Economie Kris Peeters (CD&V). Voor de haven van Zeebrugge is het project vooral symbolisch erg belangrijk, zegt haventopman Joachim Coens.

Volgens Coens wordt de eerste trein vanuit China eind juni in Zeebrugge verwacht. "Er wordt in een eerste fase gemikt op drie treinen per week, met ongeveer 120 auto's per trein", zegt hij. De nieuwe wagens, van het model S90, worden vervoerd in containers. De haven is nog op zoek naar retourlading om de treinen op de terugweg naar China mee te vullen.

De treinreis zou een twintigtal dagen duren, al kan dat volgens Coens in het begin wat langer zijn. Vanuit de Belgische haven zullen de auto's verder verdeeld worden.

Slecht nieuws voor de Antwerpse haven. Want de Deense rederij Maersk verlegt twee containerlijnen naar Rotterdam. En dat betekent minder schepen en dus minder containers voor deze haven. Volgens havenschepen Marc Van Peel hebben de voorbije acties van de loodsen daar mee te maken. Omdat ze de betrouwbaarheid van de haven hebben geschaad.

De kustpolitie heeft te weinig boten, dat zegt de politievakbond NSPV tegen de krant De Standaard. De scheepvaartpolitie moet patrouilleren met slechts één vaartuig die ze lenen van de Vlaamse Overheid.

Die boot mag dan wel goed uitgerust zijn, toch is dat veel te weinig zegt Benny Staelens van politievakbond NSPV: “Voor taken als het opsporen van smokkel van personen of goederen, controles op grote en kleine vaartuigen of ordehandhaving in de havens kan de scheepvaartpolitie aan de kust slechts een beroep doen op één boot.”

Snelle interventies zijn wat moeilijker voor de SPN-9, die de scheepvaartpolitie in bruikleen van de Vlaamse Overheid krijgt. Zodiacs zijn sneller, omdat ze flexibeler zijn. En eigenlijk heeft de politie er daar ook zeven van, maar de meesten zijn defect. De twee die wel nog operationeel zijn, worden ingezet in Gent en Luik.

Volgens De Standaard worden rond deze periode drie nieuwe rubberboten geleverd aan de scheepvaartpolitie, maar geen enkele daarvan zou bestemd zijn voor de kust.

Een Russisch gevechtsschip is op de Zwarte Zee in aanvaring gekomen met een Turkse boot die vee vervoerde. Het ongeval gebeurde voor het kustplaatsje Kilyos nabij Istanboel, meldt het Turkse staatsagentschap Anadolu. De Turkse kustwacht heeft alle 78 bemanningsleden van het Russische schip in veiligheid gebracht, aldus het Russische agentschap Tass. Er zijn geen doden of vermisten.

Het marineschip Liman, naar verluidt een verkenningsvaartuig, maakte volgens Turkse media water na de aanvaring met een vrachtschip, dat ruim 8.000 schapen aan boord had en onderweg was van Roemenië naar Jordanië. Volgens Turkse media was het Russisch schip niet meer te redden. De Turkse autoriteiten kwamen de bemanning daarop te hulp met een sleepboot en drie snelle reddingsboten.

Het Russische ministerie van Defensie bevestigde de aanvaring. Daardoor liep het vaartuig een gat op onder de waterlijn. "De bemanning is niet gewond geraakt", zei het ministerie. Verschillende Russische vaartuigen en een vliegtuig zijn ter plaatse gestuurd. Het Russisch leger probeert de eigenaar van het vrachtschip nu te identificeren.

Het vrachtschip liep volgens het Russische staatspersbureau TASS geen noemenswaardige schade op. De bemanning zou ook niet om hulp hebben gevraagd.

Adviseurs van de Turkse premier Binali Yildirim hebben na de aanvaring contact gehad met hun Russische collega's. De Turkse functionarissen spraken namens Ankara hun verdriet uit over het scheepsongeval, zeggen bronnen rond het departement. De Liman is een oud onderzoeksschip dat in 1970 in dienst is genomen. Het Russische leger bouwde het schip om tot een vaartuig om inlichtingen te verzamelen. In februari berichtten Russische media, op gezag van militaire bronnen, dat het vaartuig Navo-oefeningen op de Zwarte Zee observeerde.

De Britse UK Chamber of Shipping vreest 'een ramp' als er geen goede afspraken worden gemaakt voor een ‘vlotte afhandeling’ van het ferry-verkeer in Dover en in andere Britse havens na een brexit.

Dat zegt Guy Platten van de brancheorganisatie die 170 rederijen en scheepseigenaren telt. Hij vreest voor veel vertraging bij de afhandeling van vrachtwagens als Groot-Brittannië in maart 2019 de douane-unie van de EU verlaat. Platten wijst daarbij niet alleen op de inklaring en uitklaring van goederen die tot lange wachttijden kan leiden, maar ook op de extra inspecties die moeten worden uitgevoerd.

De waarschuwing van Platten volgt op een eerdere brandbrief van Eurotunnel en het Britse beroepsgoederen verkeer dat in de haven van Dover, waar jaarlijks 2,6 miljoen trucks worden afgehandeld, een verkeersinfarct dreigt door brexit. Daarbij komen nog eens 1,6 miljoen trucks die door Eurotunnel worden vervoerd.

De brancheorganisatie heeft berekend dat het afhandelen van een truck van buiten de EU gemiddeld twintig minuten vergt als alle documenten aanwezig zijn en er geen inspecties zijn. Op basis van het huidige aantal trucks in Dover, dagelijks 16.000, ontstaan er dan al wachttijden van uren of zelfs dagen, aldus de UK Chamber of Shipping.